((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Mise à jour avec le commentaire d'ITA Airlines) par Joanna Plucinska
La plupart des compagnies aériennes du monde ne font pas assez d'efforts pour passer au kérosène durable, selon une étude réalisée par le groupe de pression Transport et Environnement, basé à Bruxelles, qui a également constaté que les producteurs de pétrole n'investissaient pas assez dans la transition.
Le secteur du transport aérien réclame une augmentation de la production de ce carburant, qui peut être fabriqué à partir de matériaux tels que les copeaux de bois et les huiles de cuisson usagées.
"Malheureusement, les compagnies aériennes ne sont pas actuellement en mesure de réduire leurs émissions de manière significative parce qu'elles n'achètent pas suffisamment de carburant aviation durable", a déclaré Francesco Catte, responsable de la politique aéronautique au sein de Transport and Environment.
À l'heure actuelle, les SAF représentent environ 1 % du carburant aviation utilisé sur le marché mondial, ce qui doit augmenter pour que les compagnies aériennes atteignent leurs objectifs de réduction des émissions de carbone. Le carburant peut coûter de deux à cinq fois plus cher que le kérosène ordinaire.
Le manque d'investissements de la part des principaux acteurs du secteur pétrolier, qui disposent des capitaux nécessaires à la construction d'installations de traitement des SAF, entrave la croissance du marché, selon l'étude.
Dans son classement, Transport and Environment cite Air France-KLM AIRF.PA , United Airlines UAL.O et Norwegian
NAS.OL parmi les compagnies aériennes qui ont pris des mesures tangibles pour acheter du carburéacteur durable, en particulier sa version synthétique à combustion plus propre.
Mais 87 % d'entre elles ne font pas d'efforts significatifs, selon le classement, et même celles qui essaient pourraient ne pas atteindre leurs propres objectifs si elles n'investissent pas davantage.
Des compagnies aériennes telles que l'italienne ITA Airways, qui a succédé à la compagnie Alitalia en faillite, et la portugaise TAP n'ont pas fait grand-chose pour garantir la SAF dans les années à venir, selon le classement.
Un porte-parole de la TAP a déclaré que la compagnie avait été la première à voler au Portugal avec des FAS en juillet 2022, et qu'elle s'était engagée à voler avec 10 % de FAS en 2030.
"Alors que nous aurions aimé augmenter notre investissement dans les SAF, la faible disponibilité... et les coûts élevés... ont limité notre capacité à le faire, compte tenu également de notre condition de départ ", a déclaré un porte-parole de l'ITA.
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